汽車油門蓋風扇30GFPA66玻纖增強尼龍騰飛TF1300S

目前全球轎車引擎蓋內塑料市場正處于開展階段。2009年全球產值達59萬噸，市場規模達15.16億歐元。估計至2016年，年均增長率將到達7.4%。一同，市場競爭也將更趨劇烈，技術革新會不斷加速。別的，關于轎車安全、環保等行業標準的標準也將有利于轎車引擎蓋內塑料市場的開展。處在同一價值鏈上的轎車OEM廠商、轎車部件生產商和塑料材料供貨商將會一同推進塑料轎車部件的研制。

在轎車制作中，內飾和外飾中塑料的用量很大。相對來說，引擎蓋內運用的塑料不多，可是其利潤率很高，具有很好的替代傳統金屬材料的開展前景，尤其在一些開展中國家如亞洲和拉美。

用增強材料來提高尼龍性能，增強材料有玻璃纖維，石棉纖維，碳纖維，鈦金屬等，其中以玻璃纖維為主，提高尼龍的耐熱性，尺寸穩定性，剛性，機械性能（拉伸強度和彎曲強度），特別是機械性能提高明顯，成為性能優良的工程塑料。玻璃纖維增強尼龍有長纖維增強和短纖維增強尼龍兩種。可分為兩種：

1/包覆法制得的長玻璃纖維增強尼龍；

2/以短切纖維經混煉，或連續纖維導入雙螺桿擠出機連續剪切混煉制得的短玻璃纖維增強尼龍。

與純尼龍材料相比，玻纖增強尼龍的力學性能得到大幅度提高，使得玻纖增強尼龍在汽車工業的應用范圍更廣，如氣缸頭蓋、發動機座和總蓋、門把手、鎖系統、車輪裝飾、汽車鎖柄、煙灰缸、開關等。

玻纖增強尼龍的熱變形溫度由70℃提高至220℃以上，耐老化性能顯著提高。可以安全用于汽車、機械、化工等領域，制造耐熱受力結構零部件，例如汽車調壓池、空氣進氣歧管、節流閥體散熱器槽、風扇葉片護罩等零部件。

騰飛工程塑料有限公司主要專注于改性尼龍（PA6、PA66）的研發與生產，致力于提供一站式研發、降本方案、售后服務，在改性尼龍行業已獲得業界廣泛認可和贊譽。

上海新能源汽車加油門小蓋空調風輪油底殼用30GFPA66找騰飛玻纖增強尼龍TF1300S是高流動注塑級PA66切片，產品具有易脫模，性能、外觀、顏色跟進口和國內注塑級尼龍相當，可染色的特點。

上海新能源汽車加油門小蓋空調風輪油底殼用30GFPA66找騰飛玻纖增強尼龍TF1300S汽車接插件、接頭、墊圈、電線綁扎帶、線圈骨架、電子電器、機械、運動器材、家電部件等。

尼龍材料用于油底殼的六大優勢

(1)廢品率低

尼龍材料油底殼能與其他相關部件集成為統一的整體，可以省去與傳統材料與相關部件連接，緊固用螺栓等步驟，并且注塑制造工藝比薄鋼板冷沖壓工藝合鋁合金壓鑄工藝相比制品良率提高，從而整個系統的質量提高，耗材量減少。

(2)強減震、降噪能力

通過試驗表明，安裝尼龍材料油底殼的發動機工作整體噪音低于95dB(分貝)。這一噪音水平在載貨汽車發動機領域處于世界先進水平。

(3)超強工作可靠性、使用耐久性及低溫下工作適應能力

尼龍材料應用于汽車發動機油底殼部件各項性能指標已達到甚至(部分)超過了設計的要求，投入實際使用是安全可靠的。采用這種尼龍材料符合汽車汽車輕量化發展的趨勢，并且材料可回收利用，符合再生利用及環保的發展趨勢。

油底殼組件是目前引擎蓋內塑料組件在歐美市場中唯*有比較大發展潛力的部件。主要使用耐沖擊的PA6。

玻璃纖維增強尼龍66作為熱塑性塑料具有在加熱后膨脹，冷卻后收縮的特性，當然加壓以后體積也將縮小。 在注塑成形過程中，首先將熔融塑料注射入模具型腔內，充填結束后熔料冷卻固化，從模具中取出塑件時即出現收縮，此收縮稱為成形收縮。 玻璃纖維增強尼龍66塑件從模具取出到穩定這一段時間內，尺寸仍會出現微小的變化，一種變化是繼續收縮，此收縮稱為后收縮。另一種變化是某些吸濕性塑料因吸濕而出現膨脹。例如 尼龍610含水量為3%時，尺寸增加量為2%；玻璃纖維增強尼龍66的含水量為40%時尺寸增加量為0.3%。但其中起主要作用的是成形收縮。